CAMIÓN HORMIGONERA – MIXER

Mixer

En este post dedicado a los medios auxiliares para la edificación, vamos a ver el CAMIÓN HORMIGONERA ó CAMIÓN PORTA CONCRETO ( que me perdonen nuestros hermanos de Latinoamérica, pues no se exactamente como le llamaís de forma exacta ).

Como su nombre indica, es un camión, con un recipiente ó cuba, donde se “carga” en la central de hormigón y se transporta a la obra, para su posterior vertido. Pero vamos a concretar y expecificar un poco más acerca del mismo.

EL VEHÍCULO

Es un camión para el transporte del hormigón ( concreto ) desde la planta, hasta la obra. Lo hará de manera , que el material se irá “amasando” y esto permite que no se deteriore ó pierda calidad. Su duración dependerá del tipo y cantidad de aditivo “retardante” que se le adicione en su fabricación en la central.

La diferencia con otros camiones es que lleva instalada sobre su bastidor una CUBA, la cual es de forma aproximadamente de dos troncos de cono invertidos adosados uno junto al otro. Se monta sobre un eje inclinado respecto al bastidor, para permitir su giro.

Dentro de la cuba hay unas palas sin fin que permiten un continuo mezclado del hormigón ( concreto ) y también su vertido, esto dependerá del sentido en el que giren las palas.

La carga del hormigón ( concreto ) se realizá a través de una abertura ó tolva de tipo abierto con pendiente hacía el interior de la cuba.

La descarga está en la parte trasera baja de la cuba, formada por una canaleta con un radio de giro de 180 º e inclinada, que permite perfectamente la realización del vertido directo sobre el elemento a hormigonar.

FUNCIONAMIENTO

La cuba se llena en la central de hormigón, con el tipo de hormigón y la consistencia solicitada en obra. Dentro de la cuba y mediante las palas el hormigón se irá amasando, por lo que llegará a obra, perfectamente mezclado.

El vertido ó descarga del hormigón ( concreto ) se realizará mediante la CANALETA, adaptándola a la longitud y ángulo de giro necesarios para el adecuado vertido.

Finalmente es obligatorio e imprescindible finalizar, con la adecuada limpieza de la Canaleta y de la Cuba, en los lugares fijados en la obra.

LOS RIESGOS

Hay más riesgos para el conductor/resto de trabajadores, pero citamos los más importantes y a la vez los más habituales.

– Caidas al subir-bajar del camión ó al realizar otros trabajos.
– Golpes ó atrapamientos al emplear LA CANAL de vertido.
– Golpes ó atrapamientos al emplear el CUBILOTE.
– Caida de objetos durante todo el proceso de descarga/carga/vertido.
– Vuelco del camión.
– Atropellos a otros trabajadores
– Colisión con vehículos en la obra y en el desplazamiento.
MEDIDAS DE ATENUACIÓN DE RIESGOS

– Empleo de los equipos de seguridad preceptivos al tipo de trabajo y riesgos. Principalmente casco, gafas,botas, guantes y mono.
– Respeto a las normas de tráfico durante el transporte de ida y vuelta.
– Respeto a la señalización,normas de circulación y estacionamiento, dentro de la obra.
– Durante el vertido se “calzarán” las ruedas de los vehículos.
– Dispondrá de topes para evitar su caida a zanjas/pozos/frentes de excavación.
– Se comprobará que La Canal está recogida, cuando el camión está en movimiento.
– Los movimientos en Obra se dirigirán por señalista.
– La limpieza de la Canal y la Cuba, se realizarán en zonas al efecto dentro de la obra.

Deberá ser manipulado y conducido por PERSONAL que este acreditada, convenientemente su formación para el manejo de este tipo de vehículos. Además cumplirá con las revisiones y mantenimientos que marque la Legislación y el Fabricante.c

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